Sinds 1968 was Citroën eigenaar van Maserati. Citroën besloot dat de opvolger van Maserati’s luxueuze Quattroporte gebaseerd zou worden op een verlengd Citroën SM-platform. Zo erfde de Quattroporte II het onderstel van de SM, waarop een vierdeurs carrosserie werd gebouwd, ontworpen door Marcello Gandini van Carrozzeria Bertone. Bertone kreeg eveneens de opdracht om de koetswerken te produceren.
De Quattroporte II werd uitgerust met de 2.965 cc V6-motor van de Maserati Merak SS — een verbeterde versie van de originele SM-motor — gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak.
De wagen maakte zijn officiële debuut op het Autosalon van Parijs in oktober 1974, en werd de maand daarop ook getoond op het Autosalon van Turijn. In tegenstelling tot zijn voorganger had de Quattroporte II voorwielaandrijving, Citroëns hydropneumatische vering en meedraaiende koplampen.
De productie stond gepland om in januari 1975 te starten, maar intussen kwam Citroën in zware financiële moeilijkheden. Om grote ontslagen te vermijden, bemiddelde de Franse overheid een fusie met Peugeot, terwijl Maserati werd verkocht aan de Argentijnse industrieel Alejandro De Tomaso.
De Quattroporte II werd uiteindelijk een slachtoffer van die herstructurering — er werden slechts 13 exemplaren voltooid.
Deze wagen, daterend uit 1974, is de allereerste gebouwde Quattroporte II.
Hij is afgewerkt in zilver en is het enige exemplaar met koplampsproeiers. De wagen werd gebruikt voor de persmap die uitgedeeld werd op de autosalons waar hij te zien was.
Naast de originele persmap bevat het dossier volledige documentatie over de wagen en zijn slechts drie eigenaars.
20 september 1974 – Leveringsnota van de Maserati-fabriek: de wagen moest worden verzonden naar de Maserati-stand op het Autosalon van Parijs. Vermeld wordt ook dat de auto is uitgerust met een schuifdak en een Blaupunkt Goslar-radio.
23 oktober 1974 – Tweede leveringsnota: verzending naar de Maserati-stand op het Autosalon van Turijn.
16 december 1974 – Derde nota: verzending naar Ets. François Staumont in Brussel. De wagen zou worden getoond op het Autosalon van Brussel in januari 1975, gevolgd door de RAI Autoshow in Amsterdam in februari 1975.
31 maart 1976 – Vierde verzendnota: de auto moest worden geleverd aan Auto Paris in Barcelona om daar te worden getoond op het Autosalon van Barcelona.
Na het salon van Barcelona werd de wagen in Spanje verkocht.
Het registratiebewijs van 9 juni 1976 vermeldt de eerste eigenaar, de heer Roura Fernandez uit Barcelona.
Volgens een verkoopfactuur van 19 september 2013 werd de wagen verkocht aan de heer Bernard Guénant uit La Roche-sur-Yon (Frankrijk) voor €42.000.
Op 25 februari 2019 werd via een Certificat de Cession bevestigd dat ik de derde eigenaar werd van deze uitzonderlijk zeldzame wagen.
De heer Guénant voerde enkel een cosmetische restauratie uit. Toen ik de auto verwierf, had hij nood aan een volledige mechanische revisie.
De restauratie nam meer dan een jaar in beslag en omvatte het demonteren en reviseren van motor en versnellingsbak, waarbij vele onderdelen op maat moesten worden vervaardigd.
In totaal werden 16 carrosserieën van de Quattroporte II gebouwd: 3 werden vernietigd en 13 voltooid.
Van die 13 afgewerkte exemplaren werden 6 verkocht in Spanje en 7 in het Midden-Oosten.
Vandaag zijn er nog slechts 7 Quattroporte II’s bekend, waarvan slechts 3 rijvaardig zijn en 4 volledig moeten worden gerestaureerd.
Van de overgebleven wagens is dit exemplaar veruit het historisch belangrijkste, aangezien het werd tentoongesteld op maar liefst vijf autosalons:
Parijs, Turijn, Brussel, Amsterdam en Barcelona.
| Prijs Per Uur | Dagtarief (8 uur) | Weekendtarief (Za-Zo) | XL Weekendtarief (Vrij-Zo) | Weektarief (Ma-Vrij) |
|---|---|---|---|---|
| € 181.5 (incl. btw) | € 968 (incl. btw) | € 0 (incl. btw) | € 0 (incl. btw) | € 0 (incl. btw) |
• Deze oldtimer is te huur voor publicitaire doeleinden, merkbranding, bedrijfsvisibiliteit, opendeurdagen, evenementen en (foto- en film)shoots.
• Minimumhuurperiode: 4 uur.
• Alle verdere afspraken en details (locatie, timing, gebruik, transport, chauffeur, enz.) dienen via de chat besproken en bevestigd te worden.
• Het voertuig maakt deel uit van een privécollectie en wordt enkel ingezet onder gepaste omstandigheden en in overleg.
• Verplaatsingen gebeuren uitsluitend in overleg.
• Branding, decoratie of positionering rond het voertuig mag enkel na voorafgaande goedkeuring.
• Dit voertuig wordt met de grootste zorg behandeld en is bedoeld voor exclusieve samenwerkingen die het karakter van de collectie respecteren.
• Kortingstarieven zijn mogelijk bij meerdaagse huur of langdurige samenwerkingen voor merkactivaties.
